汽车产品功能点比拼时代已到来

　　但在线下，汽车国内地域资源极度不平衡，汽车包括农村与城市的人才与就业资源、一线城市与三四线城市的需求和供给的不平衡，劳动力、技术、资源不平衡。

2011年，产品美国在线收购《赫芬顿邮报》之后，他开始全面发展BuzzFeed。2013年，点比代已媒体称迪斯尼向这家公司发出了5亿美元的收购提议，被掌门人JonahPeretti拒绝了。

至于为何选择在明年上市，汽车上述Axios的报道并未提及，不过文章认为，BuzzFeed的快速增长步伐可能最终达到了极限，甚至有可能已经逆转。Axios还称，产品BuzzFeed的估值可能远超华盛顿时报，甚至是纽约时报。相比之下，点比代已另外一家数字内容公司Vice正寻求出售，其投资方为迪斯尼。

BuzzFeed成立于2006年，汽车创始人LererHippeau曾创办《赫芬顿邮报》。B会从数百个合作博客中抓取内容，产品然后筛选可能受欢迎的文章，最后再根据读者的分享次数进一步提炼出最受欢迎的内容。

据Crunchbase的数据，点比代已BuzzFeed迄今已进行足足6轮融资，公司从14个不同的投资者处融得总计4.463亿美元。

汽车BuzzFeed是美国的新媒体标杆。投资者们知道，产品不切实际的估值最终将导致泡沫破裂。

实际上，点比代已独角兽能在过去五年里大量涌现主要得益于智能手机的出现。在2016年年初的北京科技大会上，汽车打车应用Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(TravisKalanick)预言：汽车“在5年内，将有更多的创新、发明以及初创企业诞生在中国，诞生在北京的数量将超过硅谷。

在《让大象飞》中，产品作者史蒂文·霍夫曼就曾提出：产品“独角兽是稀有的，为了满足投资人的胃口，我们目前是否过多的人为制造了那些估值过高的独角兽呢?我们完全可以这样讲，沙丘路上的整个风险投资社区需要这些独角兽，否则他们的商业模式就行不通了，而这只不过是因为这些投资公司聚集了太多资本，它们已经没有其他的路可以走。截至2016年11月，点比代已美国的独角兽联合市值为3530亿美元，但其中只有不到2%为标准普尔500指数的组成部分。